Vươn ra ngư trường quốc tế

 Vươn ra ngư trường quốc tế

Để trở thành một quốc gia mạnh và giàu từ biển, không chỉ có đội tàu hiện đại, hậu cần nghề cá bền vững…, mà phải có nguồn nhân lực biển mạnh để không chỉ khai thác ở vùng biển VN mà còn vươn ra ngư trường quốc tế.

Chiếc tàu đánh cá này đang hoàn thiện phần be thuyền. Khi hạ thủy có thể đánh bắt ở ngư trường lớn xa hơn 200 hải lý. Ảnh chụp tại làng mộc Kim Bồng (xã Cẩm Kim) trong danh sách bốn làng nghề của TP Hội An (Quảng Nam) – Ảnh: T.T.D.

Ông Trần Cao Mưu – Ảnh: Đức Bình   Muốn hướng đến nghề cá hiện đại, đóng tàu công suất lớn cũng quan trọng nhưng chỉ là một khâu trong chuỗi giá trị, còn rất nhiều việc khác không thể thiếu

Ông Trần Cao Mưu (tổng thư ký Hội Nghề cá Việt Nam) khẳng định như trên khi trả lời phỏng vấn Tuổi Trẻ. Ông Mưu nói:

– Trong 10 năm trở lại đây, hoạt động khai thác hải sản đã nảy sinh nhiều tồn tại, bất cập, đơn cử một vấn đề nóng hiện nay là thiếu vắng những con tàu hiện đại đủ khả năng đánh bắt xa bờ. Trước đây Liên Xô (cũ) hỗ trợ chúng ta đội tàu xa bờ 10 chiếc, nhưng đến nay tàu không còn nữa. Sau đó, dự án ưu đãi vốn vay đóng tàu đánh bắt xa bờ được bắt đầu vào năm 1997 không thành công về kinh tế.

Hiện nay, sản lượng khai thác hải sản mỗi năm đạt trên 2 triệu tấn, tuy nhiên 70% trong số đó là khai thác gần bờ. Thậm chí nếu nói khai thác xa bờ thật sự của ta chủ yếu là đánh bắt cá ngừ (với các đội tàu ở Bình Định, Phú Yên…), sản lượng mỗi năm 15.000-30.000 tấn cá ngừ. Như vậy so với tổng sản lượng trên 2 triệu tấn thì việc khai thác xa bờ còn quá ít.

* Theo ông, cần làm gì để Việt Nam có được những tàu cá hiện đại ngang tầm với tiềm năng của một quốc gia biển?

– Hiện nay hộ tư nhân sở hữu 99% số lượng tàu thuyền trên cả nước, nhiều ngư dân đã tổ chức đánh bắt xa bờ, trong đó có việc đóng tàu công suất máy tới 1.000 CV, tuy nhiên nhìn chung do hạn chế về nguồn vốn nên rất khó khăn để đóng mới tàu cá hiện đại. Ở đây, Nhà nước cần có chính sách hỗ trợ trực tiếp, ví dụ đầu tư thí điểm đóng mới, thay máy mới cho tàu cá tại một số địa phương như Quảng Ngãi, Phú Yên…

Về lâu dài, câu chuyện hiện đại hóa tàu cá liên quan đến rất nhiều công việc khác trong hệ thống các giải pháp để tổ chức lại sản xuất khai thác hải sản. Các nước có nghề cá phát triển thì không những năng lực, công nghệ khai thác rất hiện đại mà phải tổ chức đồng bộ cả hậu cần và dịch vụ nghề cá.

* Như vậy không phải đơn giản có tàu to máy lớn là yên tâm ra khơi?

– Tôi sang Hàn Quốc thấy tàu dịch vụ hậu cần của họ chở cá về cảng chỉ sau một hai giờ là bốc hết vài trăm tấn sản phẩm, thậm chí có băng chuyền chạy thẳng vào nhà máy chế biến. Chúng ta chỉ có thể nhìn quy trình đó mà… ước mơ. Chẳng hạn như trước đây dự án đánh bắt xa bờ đóng tàu 300-400CV, nhưng hầm đông lạnh không đảm bảo chất lượng, rồi lại lúng túng trong khâu tiêu thụ sản phẩm.

Hồi tôi còn công tác ở tỉnh Nghệ An, lãnh đạo tỉnh yêu cầu đóng tàu dịch vụ hậu cần, có tàu đưa cá tươi về bờ nhưng một chuyến từ 200-300 tấn cá không tiêu thụ hết vì không có chợ đầu mối để các nậu, vựa đến đó tập trung bốc hàng. Khâu bảo quản không tốt nên ngày đầu cá còn bán được giá, sang ngày thứ hai, thứ ba cá bắt đầu hư hỏng, phải bán lỗ.

* Hiện có dự kiến đề xuất xây dựng năm trung tâm dịch vụ hậu cần nghề cá cấp vùng và bảy trung tâm tương tự tại các đảo trọng điểm, ông nghĩ sao?

– Đây là việc cần thiết, nhưng không phải cứ nói xây dựng trung tâm là người ta tìm đến. Vấn đề là các trung tâm dịch vụ hậu cần nghề cá đó có tập hợp được đội tàu các tỉnh không, nơi đó có các điều kiện thuận lợi cho tàu cá và ngư dân hay không.

Chẳng hạn chúng ta thấy rằng phải đầu tư cho hệ thống cảng cá, bến cá, nhưng có những nơi như cảng cá Cửa Hội (Nghệ An) được đầu tư dài 100m mà ngư dân không thích vào. Tôi xuống hỏi bà con sao cứ thích ra bãi đội cá vào bờ cho vất vả mà không vào cảng, họ nói đơn giản là do thói quen và hơn nữa sợ vào cảng mất phí.

* Theo ông, về phía Nhà nước, đâu là việc cần làm đầu tiên để tổ chức lại sản xuất trong khai thác hải sản theo hướng hiện đại, bền vững?

– Trước hết là phải làm tốt công tác điều tra, đánh giá nguồn lợi hải sản. Thời bao cấp, một số nước như Na Uy, Nga… giúp chúng ta có những con tàu nghiên cứu nguồn lợi và quy hoạch phân vùng biển, ví dụ sự di cư của cá, mùa nào cá đẻ và mùa nào nên khai thác… Nhưng đến nay thì tàu đó hỏng rồi. Hiện nay ta chưa có con tàu đủ chất lượng để đi điều tra nguồn lợi nên số liệu không được cập nhật. Bà con ta đi biển chủ yếu dựa vào kinh nghiệm cha truyền con nối. Trong khi đó các nước có dự báo ngư trường hằng tuần, hằng tháng, thậm chí có cả bản đồ luồng cá… Một việc nữa Nhà nước nên xúc tiến sớm là đầu tư đội tàu kiểm ngư hiện đại, đủ sức ra khơi xa bảo vệ nguồn lợi và hỗ trợ ngư dân khi cần thiết.

Một công việc quan trọng khác là tăng cường hợp tác quốc tế để đưa tàu cá đi khai thác hợp pháp ở ngoài vùng biển Việt Nam, ngư trường quốc tế. Nhìn ra thế giới, chúng ta thấy Nhật Bản, Hàn Quốc… từ lâu nay đã vươn ra các vùng biển quốc tế và họ thuê rất nhiều thuyền viên là người Việt Nam.

* Nhiều chuyên gia cho rằng nguồn nhân lực biển hiện nay chưa đáp ứng được yêu cầu hiện đại hóa nghề cá?

– Tôi xin nói thẳng là nhân lực biển Việt Nam đang xuống dốc. Như chúng ta đã biết ngư dân chủ yếu dựa vào kinh nghiệm dân gian, còn lực lượng nghiên cứu khoa học về thủy sản thì mỏng và không được đào tạo kịp thời. Trước đây, khoa khai thác thủy sản trong trường đại học có cả ngàn sinh viên nhưng nay teo tóp dần, người học thường chỉ thích ra trường ở lại thành phố làm doanh nghiệp hoặc vào cơ quan nhà nước chứ ít ai muốn đi biển. Mai kia chúng ta sẽ thiếu nghiêm trọng lực lượng kỹ sư khai thác.