Sau kỳ điều hành hôm nay (1.4) của Liên Bộ Công thương – Tài chính, giá xăng E5RON92 có giá bán 27.300 đồng/lít (giảm 1.030 đồng/lít so với giá hiện hành); Xăng RON95-III giá bán là 28.150 đồng/lít (giảm 1.040 đồng/lít).

Đáng chú ý, giá xăng giảm nhưng giá dầu lại có mức tăng khá cao. Cụ thể, dầu diesel 0.05S giá bán là 25.080 đồng/lít (tăng tới 1.450 đồng/lít). Dầu hỏa giá bán 23.760 đồng/lít (tăng 1.520 đồng/lít).

Giá xăng giảm sâu, dầu tăng mạnh  CHÍ NHÂN

Giá nhiên liệu vượt 50% chi phí

“Trông chờ thuế giảm 1.000 đồng thì kết quả, giá dầu lại tăng hơn 1.500 đồng. Chưa kịp thấy được hỗ trợ thì đã tiếp tục bị dìm xuống rồi” – ông Nguyễn Ngọc Thanh, Giám đốc Công ty Vận tải Kim Phát thở dài ngao ngán nhìn mức giá dầu sau kỳ điều chỉnh.

Đặc điểm xe container sử dụng nhiên liệu dầu, ông Thanh cho biết dầu chiếm khoảng 35 – 40% chi phí trên cước vận chuyển. Trước đây, mỗi chuyến xe hết khoảng 1 triệu chi phí thì khoản dầu chiếm 350.000 đồng. Tính từ tháng 6.2021 đến nay, giá dầu đã tăng hơn 50%, tương ứng với tiền dầu lên tới hơn 500.000 đồng trên 1 cuốc xe. Trong khi đó, giá cước vận tải khó tăng. Kim Phát mới chỉ dè dặt tăng từ 5 – 7% cước vận tải trong 1 tháng nay. Tính ra, giờ xe chạy là chắc chắn lỗ.

Vận tải đường bộ khó, đường biển, đường sông cũng khốn đốn không kém. Vận hành rất nhiều tuyến tàu cao tốc đường thủy nội địa, ven biển và các tuyến bờ ra đảo, ông Trần Song Hải, Tổng giám đốc Greenlines DP, than thở đà tăng của giá xăng dầu đang kéo doanh thu của các doanh nghiệp tàu biển giảm thê thảm.

Thông thường, giá dầu chiếm khoảng 40% trên giá vé, đây là mức an toàn. Tuy nhiên, với tuyến tàu đường thủy, hiện nay con số này đã lên tới 50%, mức nguy hiểm. “Trong khi đó, ngành du lịch vừa chớm trở mình sau 2 năm ngủ đông, lượng hành khách tuy đã tăng trở lại nhưng vẫn còn sụt giảm rất lớn so với giai đoạn trước dịch. Khách chủ yếu đi tập trung vào những ngày lễ, tết, cuối tuần. Trước đây khách đạt khoảng 30 – 40% vào dịp cuối tuần, nay giảm chỉ còn từ 15 – 20%”, ông Hải nói.

Doanh nghiệp vận tải khốn đốn vì giá nhiên liệu  KHẢ HÒA

Bán xe gồng lỗ

Khách ít, chi phí cao, tàu càng chạy càng lỗ. Song ông Trần Song Hải thừa nhận doanh nghiệp tiến thoái lưỡng nan, không thể tăng giá vé vì tất cả chi phí xã hội hiện đều tăng, chỉ có thu nhập của người dân là giảm. Nếu tăng giá vé thì sẽ càng kéo giảm nhu cầu đi lại, du lịch của người dân.

Thế nên, không chỉ không tăng giá, Greenlines DP thậm chí đang phải xây dựng các chương trình khuyến mãi, giảm giá vé những khung giờ thuận lợi để kích cầu, chấp nhận lấy số lượng bù cho doanh số.

“Tính toán trên bình diện chung là vậy nhưng bản thân sức khỏe các doanh nghiệp cũng đã yếu lắm rồi, khó có thể gồng mình chịu lỗ được lâu. Nếu giá dầu tiếp tục tăng kéo dài thì sẽ ảnh hưởng rất lớn tới quá trình phục hồi kinh tế, gây hệ lụy không nhỏ cho đời sống người dân”, ông Hải lo ngại.

Theo ông Nguyễn Ngọc Thanh, từ cú sốc Covid-19 đến nay, các doanh nghiệp vận tải hàng hóa đã liên tục phải gồng mình chịu lỗ, trông chờ từng chính sách hỗ trợ nhỏ giọt của Chính phủ.

Từ 36 container, đội xe của Kim Phát đã phải bán lỗ dần 1 nửa, chỉ còn lại 18 chiếc. Tài xế khan hiếm, chi phí quá cao, doanh nghiệp chật vật từng ngày để duy trì.

“Lúc đầu tính gồng lỗ 3 – 4 tháng, cùng lắm cố tới 1 – 2 quý rồi thị trường sẽ dần ổn định lại, ai dè qua cơn khó lại tới cơn khổ. Đền giờ này, chúng tôi đã mất hoàn toàn phương hướng, thật sự là không biết làm sao. Hầu hết doanh nghiệp vận tải lớn giờ phải bán 50% đội xe, doanh nghiệp nhỏ thì trụ hết nổi rồi. Cứ đà này, tương lai phá sản hàng loạt không còn xa” – ông Thanh bộc bạch.

Các chuyên gia kinh tế đề xuất ngoài thuế bảo vệ môi trường, Chính phủ cần cân nhắc giảm thêm thuế nhập khẩu từ 0 – 8%, thuế giá trị gia tăng (GTGT) 10% và thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) 10% đang áp trên giá xăng dầu để kềm đà tăng giá nhiên liệu trong nước để hỗ trợ khôi phục lại nền kinh tế của đất nước sau dịch bệnh, góp phần thực hiện an sinh xã hội.