Việc đưa ra giá sàn có thể sẽ triệt tiêu cơ hội cạnh tranh giảm giá của các hãng hàng không nội địa, hạn chế cơ hội đi máy bay của người dân – Ảnh: CHÂU ANH

Theo VNA, đến tháng 3-2017, mức giá kê khai tối đa của hãng này trên các nhóm đường bay nội địa đã đạt từ 85-98% so với mức giá trần hiện nay.

Dù khẳng định việc duy trì dải giá rộng kết hợp với việc linh hoạt các mức giá, doanh thu trung bình/khách của hãng trên toàn mạng bay nội địa vẫn cao hơn chi phí bình quân, nhưng mức doanh thu trung bình này có xu hướng giảm qua các năm.

Trong đó, doanh thu trung bình/khách vào năm 2016 là 1,3 triệu đồng, giảm mạnh so với mức 1,48 triệu đồng/khách của năm 2015 và 1,58 triệu đồng/khách của năm trước đó. Trong khi đó theo VNA, giá nhiên liệu và tỉ giá USD/VND có chiều hướng tăng làm tăng mức chi phí bình quân/ghế cung ứng so với thời điểm áp mức giá trần hiện nay.

Do vậy, ngoài việc ủng hộ mức tăng giá trần vé máy bay hạng phổ thông như phương án mà Cục Hàng không đưa ra trước đó (tăng từ 7-16%, giá tối đa lên 4.250 đồng/hành khách/km), VNA còn đề nghị Bộ GTVT xây dựng giá sàn dựa trên cơ sở chi phí biến đổi cộng với chi phí thiết bị bay.

“Cần thiết phải điều chỉnh tăng giá trần cùng với việc áp dụng mức giá sàn nhằm tăng hiệu quả đường bay” – VNA khẳng định.

Lấy chi phí một chuyến bay bằng máy bay Airbus A321 trên đường bay có cự ly trên 1.280km làm cơ sở, VNA đưa ra giá trần là 4,2 triệu đồng/vé và giá sàn là 1,54 triệu đồng/vé. Theo tính toán của VNA, nếu áp dụng mức giá này, doanh thu của hãng tăng khoảng 2.500 tỉ đồng sau một năm.

Như Tuổi Trẻ phản ánh (ngày 1-4), trong văn bản góp ý dự thảo này, Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines cũng ủng hộ việc tăng giá trần vé máy baynhưng đề nghị quy định giá sàn cho năm nhóm đường bay, dao động từ 29-34% so với giá trần, với lý do hạn chế tình trạng các hãng hàng không cạnh tranh bằng cách liên tục giảm giá vé, có khi phải bán thấp hơn giá thành.

Tuy nhiên, Vietjet cho rằng việc đưa ra giá sàn sẽ triệt tiêu cơ hội cạnh tranh giảm giá của các hãng hàng không nội địa, hạn chế cơ hội đi máy bay của người dân.

* Chị Nguyễn Bằng Giang (Nam Từ Liêm, Hà Nội):

Giảm cơ hội đi máy bay

Trước khi có sự xuất hiện của các hãng hàng không giá rẻ, gia đình tôi không dám đi du lịch trong nước bằng máy bay, do giá vé quá cao so với khả năng tài chính của gia đình.

Từ ngày có thêm các hãng hàng không giá rẻ, các hãng tung ra nhiều vé khuyến mãi giá rẻ hoặc vé giá thấp (nếu đặt vé sớm trước ngày đi), gia đình tôi thường “săn” vé giá rẻ để đi du lịch, dù chưa mua được vé 0 đồng hoặc 5.000 đồng nhưng cũng nhiều lần mua được vé với giá thấp đáng kể.

Nhờ đó, vợ chồng tôi có cơ hội mời cả bố mẹ hai bên đi du lịch cùng gia đình. Nếu tới đây không còn vé máy bay giá rẻ, gia đình tôi chắc cũng từ giã việc đi lại bằng máy bay chứ chưa nói đến chuyện đi du lịch.

* Ông Trần Toàn Thắng (phó ban môi trường kinh doanh và năng lực cạnh tranh, Viện Nghiên cứu quản lý kinh tế trung ương):

Triệt tiêu cạnh tranh

Việc áp dụng giá sàn vé máy bay trên các đường bay nội địa chắc chắn sẽ gây bất lợi cho người tiêu dùng, hạn chế cạnh tranh giữa các hãng hàng không, các hãng sẽ tránh né việc đưa ra mức giá tốt nhất cho người tiêu dùng.

Trong khi đó, quan điểm của Chính phủ là kiến tạo, tức là tạo ra thể chế, cơ chế cạnh tranh lành mạnh trong hoạt động kinh tế nhằm giúp doanh nghiệp cung cấp cho thị trường, người sử dụng dịch vụ những hàng hóa tốt nhất với giá cả hợp lý nhất.

Do vậy, Bộ GTVT cần thiết phải gạt bỏ đề nghị quy định giá sàn vé máy bay trên các tuyến nội địa.