Hiến kế chống ùn tắc tại TP.HCM: Hạn chế ‘mượn’ đường Trường Sơn
Theo nhận định của nhóm nghiên cứu, hiện nay đường Trường Sơn, cửa ngõ vào sân bay Tân Sơn Nhất, đang bị quá tải trầm trọng, ảnh hưởng không nhỏ đối với việc vận hành sân bay nói riêng và nền kinh tế nói chung.
Hiến kế chống ùn tắc tại TP.HCM: Hạn chế ‘mượn’ đường Trường Sơn
Theo nhận định của nhóm nghiên cứu, hiện nay đường Trường Sơn, cửa ngõ vào sân bay Tân Sơn Nhất, đang bị quá tải trầm trọng, ảnh hưởng không nhỏ đối với việc vận hành sân bay nói riêng và nền kinh tế nói chung.
Trước thực trạng ùn tắc nghiêm trọng và thường xuyên tại khu vực sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất (TP.HCM), PGS-TS Hồ Thanh Phong, Hiệu trưởng Trường đại học Quốc tế – Đại học Quốc gia TP.HCM, và các cộng sự vừa tiến hành nghiên cứu và đề xuất thực hiện phương án “giải cứu” sân bay này.
TIN LIÊN QUAN
Hai giải pháp chống ùn tắc giao thông không tốn ngân sách
Trả lại lòng đường, vỉa hè, “chặt góc” giao lộ là những giải pháp có thể làm ngay, không tốn ngân sách nhưng sẽ góp phần giải quyết ùn tắc giao thông đáng kể.
Quá tải do xe “mượn” đường
|
Theo nhận định của nhóm nghiên cứu, hiện nay đường Trường Sơn, cửa ngõ vào sân bay Tân Sơn Nhất, đang bị quá tải trầm trọng, ảnh hưởng không nhỏ đối với việc vận hành sân bay nói riêng và nền kinh tế nói chung.
Nguyên nhân chính là do người dân “mượn” đường Trường Sơn để di chuyển từ đường Phạm Văn Đồng đến đường Cộng Hoà, Hoàng Văn Thụ và từ đường Cộng Hoà, Hoàng Văn Thụ đến đường Phạm Văn Đồng, Nguyễn Thái Sơn. Nói cách khác, người dân sử dụng đường Trường Sơn cho mục đích vào sân bay thì ít mà di chuyển đến nơi khác thì nhiều.
Qua khảo sát của nhóm nghiên cứu, khoảng 70% lượng xe hai bánh và 62% lượng xe bốn bánh trở lên lưu thông qua đường Trường Sơn nhưng không vào sân bay mà rẽ phải đi đường Hồng Hà ra vòng xoay Nguyễn Thái Sơn.
Hiện có hai luồng xe chính đổ vào khu vực đường Trường Sơn: Luồng 1 từ vòng xoay Nguyễn Thái Sơn qua đường Bạch Đằng; Luồng 2 từ đường Cộng Hoà, Lê Văn Sỹ và Nguyễn Văn Trỗi đổ vào.
Mở đường Nguyễn Kiệm, Hoàng Văn Thụ thành hai chiều
Để giải quyết tình trạng “mượn” đường Trường Sơn lưu thông, nhóm tác giả đề xuất 2 phương án. Phương án 1: Mở đường Nguyễn Kiệm thành hai chiều. Phương án 2: Mở đường Nguyễn Kiệm và Hoàng Văn Thụ thành hai chiều.
Phương án 1 được đề xuất với mục tiêu chính là giảm lưu lượng xe từ đường Nguyễn Kiệm vào nội thành đi thông qua đường Bạch Đằng. Việc mở đường Nguyễn Kiệm thành hai chiều sẽ giảm đáng kể lưu lượng xe vào đường Bạch Đằng đi qua đường Trường Sơn tới đường Cộng Hoà.
Phương án 2 được đề xuất với mục tiêu chính là giảm lưu lượng xe từ đường Nguyễn Kiệm vào nội thành đi thông qua đường Bạch Đằng và giảm lưu lượng xe đi từ đường Hoàng Văn Thụ thông qua đường Trần Quốc Hoàn ra đường Cộng Hoà.
Nhóm nghiên cứu nhận định chương trình mô phỏng (traffic simulation) là một công cụ hữu hiệu để đánh giá mọi phương án sẽ thực hiện trên hệ thống giao thông thực, giúp cơ quan quản lý ra quyết định tốt hơn và chính xác hơn. Từ các kết quả chạy mô phỏng, nhóm nghiên cứu kiến nghị TP.HCM cho phép phân luồng ngay đường Nguyễn Kiệm từ ngã tư Phú Nhuận đến vòng xoay Nguyễn Thái Sơn thành đường hai chiều. Sau Tết Nguyên đán tiếp tục phân luồng đường Hoàng Văn Thụ thành hai chiều.
|
Cần cơ chế xử lý nhanh các vụ tai nạn
Theo hiến kế của ông Trần Chí Trung, Giám đốc Trung tâm quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP.HCM, tại các đô thị đông đúc phương tiện như TP.HCM, cần có cơ chế xử lý nhanh các vụ tai nạn giao thông để không gây nặng thêm tình trạng kẹt xe.
Theo quy định hiện nay, những vụ tai nạn, va quệt không gây chết người, không bị thương…, nếu hai bên tự thỏa thuận được thì không cần đến lực lượng chức năng. Tuy nhiên thực tế, nhiều trường hợp giữa hai xe va quệt nhẹ, không ai bị thương và xe chỉ móp méo nhẹ nhưng hai bên cứ đứng cự cãi đã khiến tình trạng ùn tắc thêm nghiêm trọng.
Nếu tai nạn có 1 người chết, bị thương, theo quy định thì công an cấp quận điều tra xử lý. Từ 2 người chết trở lên thuộc thẩm quyền đội xử lý tai nạn cấp thành phố. Những trường hợp này cũng cần có lực lượng phản ứng nhanh để đảm bảo xử lý khách quan nhưng cũng không để kéo dài gây ách tắc giao thông. Bên cạnh đó, đi kèm cũng phải có đội cứu hộ phản ứng nhanh cẩu, kéo phương tiện đi liền để giải phóng hiện trường.
|
Đình Mười
