Lý do chính khiến các hãng bao năm theo đuổi đề xuất bỏ trần vé là để được rộng cửa mở các dải giá, thu lợi trong giai đoạn ngắn hạn, đặc biệt những giai đoạn cao điểm.

Cục Hàng không đề xuất tăng trần giá vé máy bay để “cứu” các hãng hàng không  ĐỘC LẬP

Theo lý giải của Cục Hàng không, giá dịch vụ vận chuyển hành khách nội địa đang được thực hiện theo cơ chế giá linh hoạt, các hãng kê khai dải giá với nhiều mức giá từ thấp đến cao tùy theo điều kiện vé, thời điểm xuất vé, tình hình thị trường… Thông thường, số lượng vé được bán với mức giá cao nhất (giá trần) chiếm tỷ trọng rất nhỏ. Tuy nhiên, thực tế giai đoạn trước dịch bệnh, giá vé máy bay gần như lúc nào cũng đã ở mức cao, giai đoạn nào các hãng cũng có cớ để không giảm giá. Vé các chặng “hot” như TP.HCM – Hà Nội, TP.HCM – Đà Nẵng… luôn ở mức kịch trần. Dù thị trường có nhộn nhịp hơn với sự xuất hiện của các hãng mới thì khách hàng vẫn chưa được hưởng lợi gì về giá vé.

Mỗi mùa lễ, tết, khi cầu có dấu hiệu tăng là các hãng hàng không sẽ lập tức khóa các dải giá vé thấp, khiến khách hàng có nhu cầu không còn sự lựa chọn nào khác ngoài mua vé giá cao ngất ngưởng. Gần nhất, khảo sát thời điểm cách lễ 30.4 – 1.5 tới hơn 1 tháng nhưng các chuyến bay chặng Hà Nội – Phú Quốc của Hãng hàng không quốc gia Vietnam Airlines đã báo hết vé phổ thông tiêu chuẩn, chỉ còn vé phổ thông linh hoạt với mức giá hơn 4,1 triệu đồng/chiều. Tương tự, chặng Hà Nội – Nha Trang cùng giai đoạn đó của Hãng Vietnam Airlines cũng chỉ còn giá vé “chạm trần” gần 3,6 triệu đồng/chiều. Vé của Hãng Bamboo Airways rẻ hơn nhưng cũng trên 3,3 triệu đồng/chiều. Thấp nhất là giá vé của Hãng Vietjet nhưng chỉ có rất ít chuyến bay, giá dao động từ 2,6 – 3,1 triệu đồng/chiều. Pacific Airlines và Vietravel Airlines không có chuyến bay hoặc đã hết vé.

Ông Nguyễn Công Hoan, Tổng giám đốc Công ty Flamingo Redtours, cho biết ngành du lịch nội địa đang đón nhận những tín hiệu phục hồi tích cực. Kỳ nghỉ lễ Giỗ tổ vừa qua, các điểm du lịch đều đông nghẹt khách vì người dân không còn tâm lý e ngại dịch. Dù vậy, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến sự phục hồi của du lịch, như giá xăng dầu tăng khiến mọi chi phí đầu vào tăng. Chi phí vận chuyển chiếm tỷ trọng lớn trong các tour du lịch nội địa, trong đó giá vé máy bay chiếm khoảng 50 – 60% giá tour.

“Xăng dầu tăng mạnh không thể bắt các hãng hàng không giữ giá cũ, giá vé máy bay tăng thì giá tour cũng tăng. Nhưng không có nghĩa mọi tour du lịch đều tăng giá. Ngành du lịch có khái niệm là du lịch thông minh, nếu đặt sớm, tránh ngày cao điểm, tránh những chuyến bay giờ đẹp thì luôn có giá rẻ”, ông Hoan nói.

Theo vị này, trước đây khi dịch Covid-19 diễn ra, các DN kích cầu du lịch bằng hình thức giảm giá với nhiều hình thức khuyến mãi và giảm giá như trong năm 2020 và 2021. Nhưng từ giữa năm 2021 đã thay đổi quan điểm, không kích cầu du lịch bằng giảm giá, vì thực tế không còn dư địa để giảm giá thêm. Nếu vẫn giữ mức giá thấp như trước thì DN du lịch, khách sạn quá lỗ mà quay về giá trị thực, khuyến khích khách hàng bằng sản phẩm mới…

Tuy nhiên, ông Nguyễn Công Hoan cũng nhận định về lâu dài, việc tăng khung giá trần sẽ khiến giá vé máy bay vào các dịp lễ tết trở nên đắt đỏ. Việc giữ giá trần là cần thiết để khống chế giá vé máy bay tăng đột biến trong các dịp cao điểm. “Với một số khách hàng có khả năng chi trả cao thì giá vé không quá quan trọng, nhưng với đa số mọi người thì giá vé quá cao sẽ không tiếp cận được. Xác định giá trần là bao nhiêu là câu chuyện phải tính. Ngành hàng không cần đưa ra công thức hợp lý, chỉ áp dụng giá trần ở tỷ lệ bao nhiêu phần trăm lượng vé bán ra, chứ không phải áp giá trần cao rồi muốn bán bao nhiêu vé giá trần thì bán. Ở chiều ngược lại, có giá trần cần phải có giá sàn hợp lý, không cạnh tranh chạy đua về giá bán vé dưới giá thành không đảm bảo tiêu chuẩn an toàn bay tối thiểu, khi đó người tiêu dùng cũng là người chịu thiệt hại”, ông Hoan nhìn nhận.

MAI HÀ – HÀ MAI

TNO