Hiện trường vụ tai nạn giao thông khiến 13 người chết xảy ra lúc 4g15 ngày 22-5 trên quốc lộ 1 thuộc thị trấn Thuận Nam, huyện Hàm Thuận Nam, Bình Thuận – Ảnh: Nguyễn Nam

Mở rộng nhanh đoạn đường này

Theo tôi, trong vụ tai nạn này có nguyên nhân do không có dải phân cách nên các xe đã đối đầu nhau. Quốc lộ 1 từ Nam ra Bắc đã được mở rộng lên sáu làn xe, mỗi bên là ba làn: một làn cho ôtô con, một làn cho xe khách, xe tải và một làn cho xe máy.

Tuy nhiên, không hiểu sao đoạn đường từ Long Khánh (tỉnh Đồng Nai) cho tới Hàm Thuận Nam (tỉnh Bình Thuận) thì không được mở như vậy. Đoạn này dài khoảng 110km, đường chỉ có hai làn xe mỗi bên và không có dải phân cách nên các xe dễ đối đầu nhau.

Tôi từng lái xe đi lại nhiều lần từ Sài Gòn – Phan Thiết – Nha Trang – Quảng Ngãi, khi qua cung đường này luôn chạy hết sức chậm và cảnh giác các xe khách lấn trái, đối đầu với xe chạy chiều ngược lại.

Lấy một ví dụ từ hình ảnh tôi cắt từ camera hành trình trong một lần lái xe từ Phan Thiết về Sài Gòn. Một xe khách đã lấn trái đối đầu với xe tôi đoạn qua huyện Hàm Tân (Bình Thuận).

Xe khách này chạy rất gần xe tôi, chỉ còn cách khoảng 100m mà vẫn không chịu lấy vào đúng làn đường, buộc tôi phải cho giảm hết tốc độ và lấn phải, chấp nhận xe nằm giữa làn vôi trắng của làn đường xe hơi và xe máy.

Chỉ đến khi còn cách xe tôi khoảng 20m, chiếc xe này mới chịu chạy vào đúng làn đường của mình. Trường hợp xe tôi chạy nhanh, e là đã có tai nạn xảy ra.

Bên cạnh việc các tài xế, nhất là các tài xế chạy đêm, cần phải cẩn trọng, tránh chạy ẩu, lấn làn xe…, Bộ GTVT và hai sở GTVT tỉnh Đồng Nai và Bình Thuận cũng cần xem xét lại và có biện pháp để không còn tai nạn thảm khốc xảy ra nữa. Cần mở rộng nhanh đoạn đường này lên sáu làn xe, có dải phân cách ở giữa để không cho các xe đối đầu nhau.

CAO XUÂN HỒNG LĨNH (TP.HCM)

Hướng dẫn kỹ năng thoát hiểm

Đây không phải là tai nạn đầu tiên ở điểm đen này. Nhiều lý do được đưa ra như đường hẹp, không có dải phân cách, tài xế chạy ẩu…

Duy có hai điều ít được nhắc tới nhưng lại là nguyên nhân quan trọng. Thứ nhất là thời điểm xảy ra tai nạn.

Theo đồng hồ sinh học của con người, thời điểm tài xế mệt mỏi nhất nếu chạy ban ngày là 12g30 – 13g30, nếu chạy đêm là 3g30 – 5g. Đây cũng là thời điểm mà hành khách thường ngủ sâu, ít ai thức cùng tài xế, kể cả phụ xế lẫn hướng dẫn viên nếu có.

Là hướng dẫn viên, tôi cảm nhận rất rõ điều này. Khi mọi người ngủ say (ngủ cũng lây rất nhanh), chỉ cần tài xế ngủ gật bất chợt là lạc tay lái. Do vậy phụ xế cùng với hướng dẫn viên phải luôn thức cùng tài xế trên mọi chặng đường. Buổi sáng và trưa, tài xế chỉ ăn lót dạ vì “Căng da bụng thì chùng da mắt”.

Do vậy tại các điểm dừng, tài xế phải được ưu tiên ăn và nghỉ trước, tranh thủ xả hơi hoặc chợp mắt để phục hồi sức khoẻ phục vụ. Các tour du lịch do phải ăn nghỉ chung với hướng dẫn viên nên tài xế thường phải ăn và nhận phòng sau cùng. Bất cập này cần phải được xoá bỏ.

Thứ hai là kỹ năng thoát hiểm đường bộ và đường thủy. Hành khách hàng không, trước khi máy bay cất cánh đều được hướng dẫn tỉ mỉ các kỹ năng thoát hiểm. Các tàu du lịch lớn cũng làm tương tự. Riêng với đường bộ, cả ôtô và xe lửa đều không có.

Đáng lý đây là việc bắt buộc của các phụ xế và hướng dẫn viên trước khi xe lăn bánh. Việc làm này vừa giúp khách thoát hiểm khi xảy ra tai nạn, cũng là cách nhắc nhở tài xế phải cẩn thận khi ngồi sau tay lái.

Chắc chắn trong số những nạn nhân của nhiều tai nạn giao thông đường bộ vừa qua, không ít người thiệt mạng vì hoảng hốt, không biết cách thoát hiểm.

Giảm thiểu tai nạn giao thông và thương vong là trách nhiệm của mọi người. Dĩ nhiên Nhà nước, cụ thể là Cục Đường bộ và Cục Đường thuỷ thuộc Bộ GTVT phải tiên phong và chủ đạo, tiếp theo là các doanh nghiệp, sau cùng là những người tham gia giao thông.

Phải cấp bách thực hiện các biện pháp phòng ngừa để hạn chế tối đa những tai nạn thương tâm đang xảy ra như cơm bữa trên đất nước mình. Muộn còn hơn không!

NGUYỄN VĂN MỸ (Lửa Việt Tours)